Persediaan Membersihkan Perahu untuk Dipertimbangkan untuk Bisnis Detailing Kapal Pesiar

Katakanlah Anda ingin memulai bisnis pembersihan perahu milik Anda. Ini adalah bisnis layanan yang umumnya berhubungan dengan klien kelas atas, orang-orang yang berarti. Membersihkan kapal dan yacht adalah cara yang layak untuk mencari nafkah, itu memungkinkan Anda untuk keluar di marina dan menyenangkan berada di sekitar peralatan yang bagus dan membuatnya bersinar. Sebagai mantan pemilik waralaba di sektor pembersihan kapal pesiar, saya sering ditanya pertanyaan industri. Daripada hanya menjawab pertanyaan untuk operator tunggal, saya ingin berbagi jawaban ini dengan orang lain yang dapat menikmati menerima informasi. Baru-baru ini saya ditanya pertanyaan yang sangat bagus berikut ini:

"Apakah Anda dengan cepat dapat memberi saya nama-nama beberapa produk yang Anda rekomendasikan, saya mendapatkan sabun dan sikat dan tiang tertutup. Hanya melalui jenis gel lilin, dan apa jenis cat atau shiner yang digunakan di kokpit sebagai baik dan produk khusus apa untuk kursi vinil. "

Yah, saya pertama-tama akan merekomendasikan Starbrite Line untuk sabun gel-coat, dan juga AutoMagic, memiliki lini produk mobil yang memiliki sabun yang sangat bagus yang bekerja pembunuh pada mantel gel, tetapi tidak begitu bagus pada deck dan kayu jati, tetapi itu menyinari perangkat keras dengan baik. Saya suka Seal It oleh AutoMagic, polymer solvent wax, sangat mudah digunakan dan berfungsi dengan baik, tetapi Anda membutuhkan lapisan lain di atasnya jika Anda ingin bertahan dengan air asin, lebih baik untuk perahu danau. Ini bagus untuk mantel pertama di perahu apa pun di lingkungan apa pun.

Met-ALL baik untuk cat aluminium, gunakan dengan baking soda. Untuk kursi vinil, hampir lebih baik menggunakan Produk Kebersihan untuk menghemat uang, jenis yang mereka gunakan di kursi bar atau di restoran jenis makan cepat, hanya melarutkannya untuk kursi perahu yang lebih tipis. Zep Chemicals memiliki garis yang bagus untuk ini, juga murah.

Ketika Anda menggunakan produk berkualitas, pekerjaan Anda akan ditampilkan dan Anda akan dapat membebankan lebih banyak uang dan mendapatkan rujukan yang lebih baik di masa mendatang. Jadi, ada baiknya uang ekstra untuk membeli produk terbaik.

Pengusaha pembersih perahu lain bertanya:

"Apakah Anda akan mengenakan biaya pemolesan dan lilin di kapal sebagai layanan tambahan? Misalnya perusahaan tempat saya bekerja akan memiliki waxing di kapal setelah pekerjaan gabungan atau secara acak atas permintaan. Sekarang pelanggan menginginkan perahu yang dipoles setelah pencucian mingguan atau dwi mingguan lebih umum, sekarang apakah itu benar? Sepengetahuan saya, sebuah perahu tidak boleh dikeringkan sesering itu dipoles (untuk memperbaiki kilapnya) dan lagi-lagi ini adalah pengaya untuk membersihkannya dengan benar? "

Dari sudut pandang pelanggan, pemolesan adalah ketika sebuah kapal sedikit teroksidasi, dan lilin adalah untuk memberikan perlindungan, tetapi dalam kenyataannya lilin hari ini masing-masing melakukan sedikit dari keduanya, pembersihan dan waxing. Pembersihan yang mendalam dapat dianggap sebagai pemolesan, waxing lebih dari pemeliharaan. Ya, Anda harus mengenakan biaya tambahan untuk memoles, dan jika mereka menginginkan lapisan lilin dengan pencucian, jika mereka ingin lilin semprot mengisi lebih sedikit, jika mereka ingin lilin cair ringan sedikit lebih, dan tempelkan lilin lebih banyak, dan poles dan lilin bahkan lebih.

Saya harap Anda menikmati topik-topik ini dan mendapatkan wawasan tambahan tentang bisnis pembersihan kapal hari ini.

 Tabrakan dan Pendirian Kapal Transatlantique Prancis, La Bourgogne

Kapal penumpang Prancis dari Compagnie Generale Transatlantique La Bourgogne , tenggelam setelah tabrakan dengan kapal Inggris Cromartyshire, dalam kabut tebal, 60 mil selatan Pulau Sable dekat Nova Scotia, di Atlantik, pada 4 Juli 1898Of 711 penumpang dan awak, hanya 165 yang selamat, sehingga mencatat korban tewas yang mengerikan dari 546 hidup!

Tidak ada kematian di kapal layar Inggris ketika itu menancapkan liner Perancis yang melaju di sisi kanan kapal. Meskipun Cromartyshire memiliki busur yang robek, dia entah bagaimana tetap mengapung, tetapi kehilangan pandangan dari kapal bertabrakan itu. Penyelidikan cepat menunjukkan bahwa perahu layar tidak dalam bahaya dan Kapten Henderson memerintahkan agar perahu-kapalnya diturunkan.

Pada titik ini, beberapa roket diamati dari kapal lain dalam kabut, setelah semuanya tenang. Tabrakan itu terjadi pada jam 5.00 pagi dan setengah jam kemudian, Kapten Henderson, dalam kabut mengangkat, mencatat pendekatan dua perahu kehidupan yang dipenuhi oleh orang-orang yang selamat.

Segera ditentukan bahwa kapal lain adalah kapal Prancis La Bourgogne . Cromartyshire kemudian membuang tiga puluh ton muatannya untuk meringankan kapal, dan mengambil orang-orang yang selamat dari kapal Prancis di atas kapal. Pengangkatan kabut lebih lanjut mengungkapkan bencana yang mengerikan dengan orang-orang yang berlarian di air. Semua dibawa ke Cromartyshire, dan diketahui bahwa La Bourgogne telah turun ke bawah sekitar empat puluh menit setelah tabrakan.

Diskusi dengan orang-orang yang selamat mengungkapkan banyak cerita aneh tentang tabrakan kedua kapal tersebut. Untuk satu hal, hanya satu wanita dari sekitar tiga ratus penumpang wanita yang telah mengalami musibah; Selain itu, satu-satunya yang disimpan adalah penumpang dan pelaut. Segera terbukti bahwa telah terjadi banyak kecurangan dan bahwa awak kapal Prancis telah mengungkap semua disiplin dan peraturan dengan secara paksa dan brutal mengambil kepemilikan perahu-hidup yang tersedia dan rakit untuk mengasingkan sebagian besar penumpang.

Para penumpang berada dengan panik, orang Italia dan Austria menggunakan pisau dan revolver mereka dalam upaya gila untuk menyerbu perahu. Kapten Deloncle dan para perwiranya tidak berdaya untuk mengendalikan unsur-unsur yang tidak teratur. Namun, tampaknya Kapten Deloncle dan lima belas dari delapan belas petugas tetap berada di pos mereka dan turun bersama kapal Prancis. Detail yang berkaitan dengan bencana dan kapal yang terlibat kemudian direkonstruksi.

The Cromartyshire, kapal besi tiga-dikuasai penuh dari 1.462 ton, berlayar dari Dunkirk ke Philadelphia pada 8 Juni 1898, dengan muatan batubara. Sekunar itu panjangnya 248 kaki dan berlayar sekitar enam puluh mil di selatan Pulau Sable, di lepas Nova Scotia, pada tanggal 4 Juli, di pelabuhan, menuju barat barat laut di bawah layar yang berkurang. Dalam kabut, dia terus meniup foghorn-nya setiap menit.

Pada pukul 5.00 pagi, dengan suara sesaat peluit kapal, sebuah kapal besar tiba-tiba dan dengan cepat menjulang keluar dari kabut di atas busur pelabuhan, dan sebuah tabrakan pun terjadi.

Liner penumpang Prancis La Bourgogne telah berlayar dari New York pada 2 Juli, menuju Le Havre, Prancis, membawa 725 orang dan 1.000 ton kargo senilai $ 600.000, dan 170 kantong surat. Kapal itu dibangun di Toulon pada tahun 1886 seharga $ 1,6 juta; itu meraup pada 7.395 ton dan 480 kaki panjangnya. Liner dioperasikan oleh Compagnie Generale Transatlantique dan merupakan bagian dari Naval Reserve Prancis.

Para penumpang kehilangan semua yang mereka miliki di atas bagasi, uang, dan properti; seorang pedagang berlian kehilangan lebih dari $ 10.000 dan penumpang kaya lainnya pergi ke Paris untuk membeli barang atau untuk kesenangan.

Baca keseluruhan ceritanya di Kehilangan Harta Laut Tujuh Samudra dengan lebih banyak informasi harta karun bawah laut yang hilang

Pascal Kainic